古有“八百里加急”，快馬揚鞭傳遞信息或物資。如今，門鈴一響，打開門包裹就在眼前，這樣的網購生活早已成為人們的日常。

10月18日，物流板塊表現強勁。截止收盤，新宇物流20CM漲停，東方嘉盛、普路通、天順股份均漲停，飛力達、三羊馬、長久物流等紛紛跟漲。

(資料圖片)

多因素推動板塊走高

物流板塊的走高，主要是得益于“價格戰”趨緩，快遞行業呈現發展持續向好且增長日趨平穩。

近日，國家郵政局官網發布的《2022年9月中國快遞發展指數報告》顯示，，今年前三季度，全國快遞業務量和業務收入預計同比增速分別約為4.2%和3.5%，業務收入超2019年全年水平。

尤其是9月份，全國快遞業務量同比增速預計約為2.6%，業務收入同比增速預計在1%左右。

快遞行業景氣度提升也反映在快遞上市公司的報財務數據中，快遞企業的盈利水平已逐步提升。

如圓通速遞公告，前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤27.71億元，同比增長190.47%；順豐控股也在業績加速修復中實現了穩健增長，預計前三季度凈利潤44.2億元-45.7億元，同比增長146%-154%。

與此同時，一年一度的“雙十一購物節”將至，作為物流環節的重要一環，以上市公司為代表的快遞業積極備戰也悄然開啟，快遞行業將在電商需求和運轉效率提升的帶動下迎來旺季行情。

在上述多重因素的推動下，才有了物流板塊近期的走高。中郵證券指出，隨著雙十一網購大促的臨近，快遞行業的旺季即將來臨，快遞行業將呈現量價齊升、旺季更旺的特征。

快遞價格戰“熄火”

說起快遞行業，就不得不提起“價格戰”。

2020年，快遞行業出現了一位不速之客——極兔，通過“以價換量”、“殺敵一千自損八百”的價格戰無情的打破了底線規則，導致行業陷入“價格戰”。

長期的價格戰，嚴重影響了快遞行業的健康發展，甚至在部分地區“虧損收件”成為行業常態，甚至連最能賺錢的順豐，都一度陷入虧損“漩渦”。

而自2021年以來，監管部門開展快遞市場秩序的整頓。國家郵政局年初發布的《快遞市場管理辦法(修訂草案)》(征求意見稿)明確，禁止低于成本線的價格競爭。

據不完全統計，今年以來，全國已有至少20余座城市簽訂了當地首份《快遞行業集體合同》，綜合各地已公開披露的相關信息，快遞員單件投遞費用普遍不低于0.7~0.8元，最高達1元。

在政策指引下，頭部快遞企業紛紛上調派單費用。以今年8月為例，順豐控股單票收入為15.61元，同比增長1.23%，穩居行業第一；圓通速遞、中通快遞單票收入分別為2.52元、2.42元，均同比增長20%左右。

顯而易見，今年各家之間的業務量競爭不再只是過往依靠“價格戰”的流血策略，快遞行業低價競爭的時代已經過去。隨著監管部門的大力整頓和快遞公司認知的轉變，推動行業高質量發展成為行業共識。

巨頭走向高維“價值戰”

但告別價格戰后，賽道上的老玩家要如何取得新的競爭優勢，避免“價格戰”再重演，成為了當前快遞企業發展的重中之重。

從“快遞”這個行業本質來看，快遞實際上是一個服務性質的行業，行業真正結束惡性價格競爭還是要回歸格局的真正優化。

在價格戰劃上句號后，再能比拼的就是服務了，如上門比例、覆蓋范圍、賠付承諾、消費者可選性等成為快遞公司服務競爭力的重要內容。

還有業內人士指出，伴隨著電商出海的浪潮，在次日達、當日達等承諾背后，快遞業的國際化成為了未來發展的大趨勢，航運或是快遞企業的第二戰場。

在價格戰出現階段性緩和的背景下，快遞企業也持續推進全面數字化轉型、深化落實服務質量戰略，其產品定價能力、盈利能力均有望持續改善。

如中通，偏向于圍繞快遞業務建立生態圈。在今年上半年，中通即時快遞物流共享平臺“快弟來了”上線，沖擊中高端時效件市場，直接對標順豐和京東。

京東物流收購德邦股份，拓展大件零擔和快運垂直市場，同時與抖音電商達成合作，進軍電商物流市場；極兔在收購百世快遞，完善業務版圖后，近期開始拓展跨境電商和海外市場。

圓通快遞也正在布局國際化發展戰略，加快國際、航空業務聯動、融合發展；順豐也通過收購嘉里物流，布局貨運代理及國際業務。

總得來說，快遞行業還有很長的路要走。未來，隨著各行業分工的專業化及國際化，綜合解決方案能力將逐漸成為快遞、物流企業的核心競爭力。

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