受益于暑期出游熱度依然居高不下，以及促消費政策帶動消費需求釋放，今年8月車市零售達到歷史同期最高的水平。

9月8日，乘聯會發布8月全國乘用車市場分析報告。2023年8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。今年累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%。

(資料圖)

8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%。今年以來累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%。

乘聯會指出，今年8月車市零售達到歷史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增長2%。8月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。

從今年春節過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數逐步抬高等綜合因素的影響下， 1-8月累計零售1322.0萬輛實現同比正增長2.0%的表現。

新能源零售滲透率達37.3%

8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。8月，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

從月度國內零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.2%，同比下降0.8個百分點；新勢力份額13.8%，同比下降1.2個百分點；特斯拉份額9%，同比增長3.0個點。

乘聯會指出，新勢力8月新勢力零售份額13.8%，同比下降1.2個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發20,50輛，占據主流合資純電動60%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

汽車出口延續強勢增長

1-8月乘用車出口232萬輛，同比增長72%。8月新能源車占出口總量的24%。隨著出口運力的提升，8月自主品牌出口達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%；合資與豪華品牌出口4.6萬輛，同比下降39%。

乘聯會指出，8月新能源乘用車出口7.8萬輛，同比增長1.7%，環比下降11.8%，占乘用車出口24%；其中純電動占比新能源出口的93.3%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。

伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。

從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪汽車在東南亞逐步領軍。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

充電峰谷電價需要政策支持

展望后市，乘聯會指出，“金九銀十”是車市的好日子，今年的“金九”效果更均衡。9月有20個工作日、較去年少1天，而且今年中秋節在9月29日，中秋和國慶合并8天假期，國慶長假駕車高速公路免費出游熱情更高，預計會推動9月私人購車熱情高漲。

此外，隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費者關注新品上市，形成良好的市場消費節奏。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。

秋季推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側給力對銷量將發揮積極作用。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。

對于近期網絡報道的個別地區充電電價調整，甚至充電價格比油價漲得還厲害的討論，乘聯會指出，這樣的信息對其他潛在購買電動車的消費者或會帶來購買信心的動搖。

以現在新能源汽車的保有量規模，仍需要充電樁企業、充電站繼續加大投資建設，形成補能無憂的有效引導，為潛在消費者購買新能源車解決痛點堵點。

乘聯會認為，充電峰谷電價需要政策支持。要支持電動車發展，對居民用電，包括電動車用電，盡量是以便民為主，而不是用超高電價的調控，來改變消費者充電習慣。盡量不要讓消費者對電動車充電電價產生恐慌，進而影響新能源車產業的正常發展。

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